El Vittorio Morace de Liberty Lines y Astilleros Armon, solución híbrida para las islas italianas

El Vittorio Morace es el primero de una serie de nueve fast ferries monocascos construidos por Astilleros Armon en Burela para la compañía naviera italiana Liberty Lines. Dentro de la política de reducción del impacto ambiental de la armadora y buscando alcanzar las cero emisiones netas, la nueva embarcación de propulsión híbrida cumple con la normativa IMO Tier III de la Organización Marítima Internacional, además de ser la primera diseñada y construída para alcanzar la cota adicional de clase Green Plus del RINA. 

El buque autónomo Reach Remote 1, Ship of the Year del 2024 en Noruega

La feria naval internacional SSM de Hamburgo fue el lugar escogido por la prestigiosa revista naval Skipsrevyen para la entrega del premio al Barco del Año en Noruega de 2024. Por primera vez en la historia el premio fue para un buque autónomo, el Reach Remote 1, diseñado por Kongsberg Maritime y construido en el astillero de Trosvik Maritime para Reach Subsea.

Las tradicionales abra de Dubái abrazan la tecnología más moderna: impresión 3D y propulsión eléctrica

Durante siglos pequeñas embarcaciones llamadas abra han servido para que personas y mercancías crucen la ría de Dubái uniendo los dos barrios históricos de la ciudad. Ahora, sus pasajeros pueden hacerlo en una embarcación que une tradición y tecnología, al hacerlo en la primera abra fabricada mediante impresión 3D y propulsada eléctricamente.

El Renaissance de Freire Shipyard, el superyate más grande construido en España

112 metros de eslora, 18 de manga y 7.200 toneladas de registro bruto. Con estas dimensiones el Renaissance, una de las últimas entregas del astillero vigués Freire Shipyard, es el mayor superyate construido en España. Y no solo eso. Este barco es también uno de los yates de alquiler más caros del mundo, con un precio de tres millones de euros a la semana en temporada baja, incrementados en medio millón más durante la temporada alta.

La Rebelión del Matoika: el desastroso viaje americano a los Juegos Olímpicos de 1920

El viaje de la expedición olímpica americana a los Juegos de Amberes en 1920, los primeros después de la Primera Guerra Mundial, fue un auténtico desastre debido a la mala organización y el mal estado general del buque en el que viajaban, el Princess Matoika. Todo ello acabó con la firma de un manifiesto por los atletas exigiendo mejoras y responsabilidades, en lo que años después se conoció como la Rebelión del Matoika.

El Hanaria, la primera embarcación híbrida de hidrógeno y biodiésel en Japón

La descarbonización del sector marítimo sigue avanzando. En abril pasado, MOTENA-Sea, una compañía del gigante del transporte Mitsui O.S.K. Lines, puso en funcionamiento en la ciudad de Kitakyushu, al sur de Japón, el Hanaria, el primer buque fabricado en el país del Sol Naciente capaz de utilizar hidrógeno y biodiésel como combustible. Gracias a su propulsión híbrida, este nuevo barco puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a la mitad en comparación con buques similares que utilizan combustibles fósiles.

El barco K y las estaciones meteorológicas oceánicas del Atlántico Norte

Antes de las apps del tiempo, del “Alexia, ¿qué día hace hoy?” o incluso de José Antonio Maldonado y Paco Montesdeoca, la referencia de la información meteorológica en nuestro país era Mariano Medina. Durante las décadas de los años 60 y 70 del año pasado, las predicciones del hombre del tiempo de Televisión Española estaban marcadas por su mapa rotulado a mano en el que destacaban las isobaras, el anticiclón de las Azores o el barco K, situado al noroeste de la costa de Galicia. Los datos recibidos desde este buque en el Atlántico marcaban las predicciones del tiempo para los próximos días. A veces también se mencionaban los datos de los barcos J, D o C. Pero, ¿qué eran estas embarcaciones identificadas por letras y desde cuándo estaban allí?

El Heroínas de Sálvora, el buque más moderno de la flota de Salvamento Marítimo

El Heroínas de Sálvora es el nuevo remolcador de altura polivalente de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) del Gobierno de España. Construído como sus predecesores Don Inda (2206) y Clara Campoamor (2007) en Astilleros Zamakona, la construcción C-804 del astillero vasco está enmarcada en el Plan Nacional de Salvamento 2021-2024 de la Dirección General de la Marina Mercante y Salvamento Marítimo, cuyo fin es la modernización de los medios de salvamento nacionales, con el objetivo de dar un servicio eficaz y eficiente, colocando a SASEMAR en una mejor posición a la hora de responder de la mejor manera a emergencias en el mar, realizar misiones de búsqueda y rescate, ocuparse de labores de vigilancia y control marítimo así como dar apoyo durante operaciones de salvamento y protección del medio ambiente.