El Hokuren Maru No.2, el primer buque de transporte rodado en Japón que consigue la certificación de buque autónomo

Japón acaba de marcar un hito en la navegación marítima autónoma con la certificación del «Hokuren Maru No.2», el primer buque de carga rodada (RoRo) completamente autónomo del país. Este carguero de 173 metros, que transporta camiones con productos agrícolas entre Hokkaido y Tokio, ha obtenido la certificación de nivel 4 de autonomía, el más alto según la Organización Marítima Internacional, lo que le permite operar sin intervención humana. Este logro representa un paso crucial hacia el ambicioso objetivo de Japón de convertir la mitad de su flota de cabotaje en buques autónomos para el año 2040.

El Cabo Star, de carguero en el Mediterráneo a uno de los mayores buques RoPax de Latinoamérica

En julio de 2024 la compañía mexicana Baja Ferries, grupo logístico-naviero líder en el servicio de transbordadores de carga y pasaje en México, se hizo con el buque de transporte de carga rodada “Eurocargo Savona”. En un tiempo récord de nueve meses, el interior del antiguo carguero fue transformado completamente en Astander, para convertirlo en el “Cabo Star”, un moderno ferry con capacidad para 399 personas y 750 vehículos, uno de los buques más grandes de su tipo en Latinoamérica.

El Glovis Leader, el primer buque de transporte de automóviles que supera los 10.800 CEU

Por tercera vez en menos de un año, un astillero chino ha batido el récord del buque de transporte de automóviles más grande del mundo. Y por primera vez, han superado la barrera de los 10.000 vehículos transportados. Este mes de enero el astillero Guangzhou Shipyard International botaba el “Glovis Leader”, construido para la HMM (anteriormente conocida como Hyundai Merchant Marine), con una capacidad total de 10.800 CEU (Car Equivalent Unit, es decir, el equivalente al espacio ocupado por un automóvil).

El Active, el primer buque de transporte de dióxido de carbono líquido, buque del año 2025 en los Lloyd’s List Greek Shipping Awards

La compañía griega Capital Clean Energy Carriers (CCEC) ha recibido de HD Hyundai Mipo el primero de sus buques de transporte de dióxido de carbono líquido (LCO2), el Active, diseñado y construido para dar soporte la cadena de suministro de la captura, el transporte, almacenaje o reutilización de CO2, abriendo un nuevo segmento para el sector marítimo. Su tecnología de tanques, su flexibilidad para transportar diferentes tipos de carga y su papel como pionero en el transporte de LCO2 han hecho al Active al reconocimiento como “Ship of the Year” en los Lloyd’s List Greek Shipping Awards 2025.

La United Fruit Company, una historia de capitalismo e imperialismo en América Latina

La historia de la banana trasciende su papel como una fruta tropical para convertirse en un símbolo del imperialismo económico y político en América Latina. Desde su llegada a Estados Unidos en 1870 hasta su dominación como mercancía global durante el siglo XX, la banana pasó de ser una curiosidad exótica a motor del desarrollo capitalista en la región. Su ascenso estuvo marcado por el monopolio de la United Fruit Company, una corporación que transformó la producción agrícola y dejó profundas huellas en la infraestructura, la economía y la política de países como Guatemala, Honduras y Colombia. Sin embargo, esta expansión estuvo acompañada de explotación laboral, conflictos sociales y la manipulación de los gobiernos locales.

El granelero Pyxis Ocean, buque del año 2025 para el International Bulk Journal gracias a sus velas rígidas WindWings

Liverpool acogió el pasado noviembre la gala de entrega de los premios del International Bulk Journal, que este año destacaron al “Pyxis Ocean” como granelero del año. Operado por Cargill Ocean Transportation, el “Pyxis Ocean” es el primer buque equipado con las velas rígidas WindWing del fabricante británico BAR Technologies, que le permiten ahorrar un 14% de combustible.

El Gluckauf, el primer buque petrolero de la historia

La década de 1877 hasta 1886 presenció el desarrollo del buque petrolero moderno, desde la fundación de la Nobel Brothers Petroleum Production Company por los hermanos Alfred y Ludvig Nobel en Bakú (Azerbaiyán) hasta la entrada en servicio del Gluckauf, diseñado por el ingeniero naval Henry F. Swan para el armador alemán Wilhelm Anton Riedemann.

La azarosa vida de los pailebotes Pascual Flores y Santa Eulàlia

Hoy en día los paquebotes Pascual Flores y el Santa Eulàlia son dos ejemplos vivientes de la rica carpintería de ribera levantina de principios de siglo. Pero su vida no ha sido fácil. Detenciones, bombardeos y abandonos se han cruzado en su historia hasta convertirse hoy en día en herramientas al servicio de la divulgación y promoción cultural de nuestro legado martítimo.

El Istanbul Bridge abrió la ruta marítima entre China y Europa a través del Ártico. Una noticia estupenda para el comercio mundial, pero horrible para el medio ambiente del Ártico

Tras un recorrido de 18 días, dos más de lo esperado por culpa del mal tiempo encontrado en Noruega, el portacontenedores “Istanbul Bridge” alcanzó la terminal de Felixstowe en Reino Unido el pasado 13 de octubre tras partir del puerto chino de Ningbo-Zhoushan. La novedad de su viaje es que el “Istanbul Bridge” no cruzó el canal de Suez ni dio la vuelta por el cabo de Buena Esperanza, sino que realizó su trayecto cruzando las aguas árticas del norte de Rusia, inaugurando la nueva ruta “China-Europe Arctic Express” de la naviera Sea Legend que acorta el viaje en al menos 2.700 millas náuticas, una estupenda noticia para el comercio mundial pero horrible para el cuidado del medio ambiente en una región tan sensible como el Ártico.