Rudolf Diesel y el Vandal de 1903, el primer barco diésel eléctrico

Aunque las exigencias de la Organización Marítima Internacional en materia de descarbonización buscan su abandono y sustitución por alternativas no contaminantes, hoy en día el 99% de la actual flota mundial está equipada con motores diésel, una tecnología que ha dominado los últimos 120 años el campo de la propulsión marina. Todo se lo debemos a su inventor Rudolf Diesel y al primer barco diésel eléctrico, el «Vandal».

El Pole Star, tecnología asturiana de vanguardia para la Northern Lighthouse Board escocesa premiada como la Construcción Naval Destacada del año 2025 en España

El “Pole Star”, construido en Asturias por Astilleros Gondán para la Northern Lighthouse Board, la autoridad encargada de los faros de Escocia y la Isla de Man, ha sido elegido por los por los lectores de la web http://www.ingenierosnavales.com como Construcción Naval Destacada del año 2025 en España. Entregado por la Asociación y el Colegio Oficial de Ingenieros Navales desde 2010, el premio se otorga por votación popular en la web, siendo la quinta vez que el astillero de Figueras se lleva el premio tras haberlo conseguido en 2011 y 2014 con los buques de apoyo al offshore «Stril Merkur» y «Stril Luna» y en 2017 y 2019 con los fast ferries «Eco Aqua» y «Krilo Lux». El «Pole Star» releva en el palmarés de premio al «Heroínas de Sálvora» de Astilleros Zamakona, tras imponerse a los otros finalistas, el «Austri Enabler» y el «USV Challenger», también construidos por Gondán y el «Cabo Star» de Astander.

Concepción Rodríguez, la palilleira del Titanic

El encaje de bolillos representa una de las tradiciones artesanales más emblemáticas de Galicia, un arte delicado que durante siglos ha pasado de generación en generación entre las manos de miles de mujeres. Pero esta técnica también tiene su propia historia marítima: a principios del siglo XX, el puerto de Camariñas se convirtió en la puerta atlántica desde donde miles de piezas de encaje cruzaban el océano rumbo a América. Una de esas travesías acabaría trágicamente vinculada al naufragio más célebre de la historia: el hundimiento del Titanic, que se llevó consigo a las profundidades del Atlántico Norte una muestra del trabajo de la palilleira Concepción Rodríguez, la única carga española a bordo del mítico trasatlántico.

El Hokuren Maru No.2, el primer buque de transporte rodado en Japón que consigue la certificación de buque autónomo

Japón acaba de marcar un hito en la navegación marítima autónoma con la certificación del «Hokuren Maru No.2», el primer buque de carga rodada (RoRo) completamente autónomo del país. Este carguero de 173 metros, que transporta camiones con productos agrícolas entre Hokkaido y Tokio, ha obtenido la certificación de nivel 4 de autonomía, el más alto según la Organización Marítima Internacional, lo que le permite operar sin intervención humana. Este logro representa un paso crucial hacia el ambicioso objetivo de Japón de convertir la mitad de su flota de cabotaje en buques autónomos para el año 2040.

OE Corinthian, lujo, innovación y sostenibilidad para el mayor velero del mundo

El “OE Corinthian” es el primero de los nuevos buques de la clase Silenseas, los veleros más grandes del mundo. Construido en Francia por Chantiers de l’Atlantique para el armador Orient Express (Accor y LVMH), el nuevo buque no es solo un reflejo del lujo, la sofisticación y el exotismo del tren del que hereda su nombre, sino todo un ejemplo de innovación y sostenibilidad gracias a sus velas rígidas SolidSail, desarrolladas durante las dos últimas décadas por el astillero francés y que le permitirán alcanzar velocidades cerca de los 20 nudos navegando con cero emisiones.

El Bourbon Orca, 20 años del origen de la proa Ulstein X-BOW

Una de las mayores innovaciones en el campo de la arquitectura naval fue la introducción por Ulstein en 2006 de su proa X-BOW. Inspirada por las formas de los drakkar vikingos y diseñada para enfrentarse a las duras condiciones del mar del Norte, la X-BOW resultó toda una revolución en términos de velocidad, eficiencia y confort. Durante las dos últimas décadas la característica proa invertida de Ulstein ha dado el salto del mundo offshore a otros sectores de la construcción naval, desde cruceros a barcos de pesca, siendo ya más de 100 los buques X-BOW en operación en el mundo.

El Cabo Star, de carguero en el Mediterráneo a uno de los mayores buques RoPax de Latinoamérica

En julio de 2024 la compañía mexicana Baja Ferries, grupo logístico-naviero líder en el servicio de transbordadores de carga y pasaje en México, se hizo con el buque de transporte de carga rodada “Eurocargo Savona”. En un tiempo récord de nueve meses, el interior del antiguo carguero fue transformado completamente en Astander, para convertirlo en el “Cabo Star”, un moderno ferry con capacidad para 399 personas y 750 vehículos, uno de los buques más grandes de su tipo en Latinoamérica.

Las lanchas de prácticos San Jacinto y Juan Seguin, barcos del año 2025 para WorkBoat

El premio al barco del año para WorkBoat ha recaído por segundo año consecutivo en un par de barcos gemelos. Si en 2024 las premiadas eran las dragas “Cape Hatteras” y “Cape Canaveral”, construidas por el astillero Conrad de Luisiana, siguiendo el diseño Damen 3013 Multi Cat, este año las premiadas son las lanchas de prácticos “San Jacinto” y “Juan Seguin”, fabricadas por el astillero Breaux’s Bay Craft de Luisiana para la Houston Pilots Association (HPA) de Texas.

Werner von Siemens y el barco eléctrico Elektra de 1886

Desde la puesta en servicio del «MV Ampere» en 2015, Escandinavia se ha convertido en la meca del transporte marítimo eléctrico. Hoy en día más de cien ferris eléctricos navegan entre los fiordos e islas del norte de Europa. Uno de los primeros en operación fue el «Elektra» de FinFerries, en su día el transbordador más grande de la flota europea con 98 metros de eslora y capacidad para transportar hasta 90 automóviles por viaje. Desde 2017 el buque navega los 1,6 kilómetros que separan Nauvo y Parainen veinticinco veces al día sin ruidos, sin vibraciones y sin gases contaminantes gracias a su motor eléctrico alimentado por un banco de baterías de iones de litio de 530 kWh, que se recargan en apenas cinco minutos mientras el ferry carga y descarga en puerto. Pero, aunque parezca una tecnología muy moderna, la realidad es que su origen hay que buscarlo hace más de cien años. En 1886, el «Elektra» original de la Siemens & Halske ya navegaba en las aguas del río Spree berlinés.