Pocos barcos pueden presumir de tener una vida tan completa como la del “Ocean Endeavour”. El buque que se encuentra estos días en Metalships para someterse a diversas tareas de mantenimiento nació como barco de pasaje en la antigua Unión Soviética, navegó el Mediterráneo para chipriotas e israelíes, visitó el Ártico y la Antártida, e incluso sirvió como transporte de las tropas de la OTAN a Groenlandia ante la amenaza de Trump.
La carrera por la descarbonización del sector marítimo continúa marcando hitos. Ahora es el turno de los portacontenedores. El astillero chino Nantong COSCO KHI Ship Engineering acaba de entregar a la naviera Orient Overseas Container Line (OOCL) el OOCL Wisdom, el primer portacontenedores Megamax impulsado por metanol.
Durante los últimos cinco años, Ocean Infinity, la compañía angloestadounidense líder en exploración y robótica marina, ha construido una auténtica flota de buques semiautónomos compuesta por catorce embarcaciones diseñadas para servir como barcos nodriza de sus vehículos autónomos submarinos. A los ocho barcos de la clase 78 se han unido otros seis de la clase 86, siendo el último en incorporarse en diciembre de 2025 el «Armada 86 06».
Hace apenas dos décadas, comprar un barco era una experiencia muy distinta a la que conocemos hoy. En aquellos años, la información circulaba de una forma mucho más lenta. Aunque para algunos aficionados aquello tenía cierto encanto, la realidad es que encontrar el barco adecuado exigía una dedicación considerable. Lo que hoy puede resolverse en una tarde requería entonces semanas o incluso meses de búsqueda.
Un lujoso transatlántico italiano tiene un lugar de honor en la historia del fútbol. En 1930, cuando viajar a Sudamérica era toda una odisea que duraba semanas, tres selecciones europeas se embarcaron en el legendario «Conte Verde» rumbo a Uruguay para disputar el primer Mundial de fútbol de la historia. Aunque este solo sería el principio de la historia del transatlántico, una que incluye el éxodo de miles de judíos al Lejano Oriente escapando de la Alemania nazi, exóticos intercambios de prisioneros de guerra en Mozambique y hasta cuatro hundimientos durante la Segunda Guerra Mundial.
Construido en el astillero Uzmar de Turquía para la naviera Svitzer, los 6 MWh de sus baterías y sus motores de apoyo de metanol convierten al «Svitzer Balder» en el remolcador de escolta híbrido más potente del mundo.
El “Luis R” es el último barco de la flota de Líneas Romero. Es el primero de una serie de dos embarcaciones construidas para la naviera canaria por la división de fibra de Astilleros Gondán con el objetivo de reforzar las conexiones entre las islas de Lanzarote, Fuerteventura y La Graciosa. Este nuevo barco es el tercero que el astillero asturiano fabrica para Líneas Romero, tras la entrega del “Don Juan R” en 2018 y el “Alejandro R” de 2022.
Aunque las exigencias de la Organización Marítima Internacional en materia de descarbonización buscan su abandono y sustitución por alternativas no contaminantes, hoy en día el 99% de la actual flota mundial está equipada con motores diésel, una tecnología que ha dominado los últimos 120 años el campo de la propulsión marina. Todo se lo debemos a su inventor Rudolf Diesel y al primer barco diésel eléctrico, el «Vandal».
El “Pole Star”, construido en Asturias por Astilleros Gondán para la Northern Lighthouse Board, la autoridad encargada de los faros de Escocia y la Isla de Man, ha sido elegido por los por los lectores de la web http://www.ingenierosnavales.com como Construcción Naval Destacada del año 2025 en España. Entregado por la Asociación y el Colegio Oficial de Ingenieros Navales desde 2010, el premio se otorga por votación popular en la web, siendo la quinta vez que el astillero de Figueras se lleva el premio tras haberlo conseguido en 2011 y 2014 con los buques de apoyo al offshore «Stril Merkur» y «Stril Luna» y en 2017 y 2019 con los fast ferries «Eco Aqua» y «Krilo Lux». El «Pole Star» releva en el palmarés de premio al «Heroínas de Sálvora» de Astilleros Zamakona, tras imponerse a los otros finalistas, el «Austri Enabler» y el «USV Challenger», también construidos por Gondán y el «Cabo Star» de Astander.
Con una capacidad nominal de 740 TEUs, el “Ning Yuan Dian Kun” es el buque portacontenedores 100% eléctrico más grande del mundo. Construido en China por el astillero Jiangxi Jiangxin Shipbuilding para la Ningbo Ocean Shipping, el nuevo barco representa un salto adelante en la descarbonización del transporte marítimo.
El encaje de bolillos representa una de las tradiciones artesanales más emblemáticas de Galicia, un arte delicado que durante siglos ha pasado de generación en generación entre las manos de miles de mujeres. Pero esta técnica también tiene su propia historia marítima: a principios del siglo XX, el puerto de Camariñas se convirtió en la puerta atlántica desde donde miles de piezas de encaje cruzaban el océano rumbo a América. Una de esas travesías acabaría trágicamente vinculada al naufragio más célebre de la historia: el hundimiento del Titanic, que se llevó consigo a las profundidades del Atlántico Norte una muestra del trabajo de la palilleira Concepción Rodríguez, la única carga española a bordo del mítico trasatlántico.
Japón acaba de marcar un hito en la navegación marítima autónoma con la certificación del «Hokuren Maru No.2», el primer buque de carga rodada (RoRo) completamente autónomo del país. Este carguero de 173 metros, que transporta camiones con productos agrícolas entre Hokkaido y Tokio, ha obtenido la certificación de nivel 4 de autonomía, el más alto según la Organización Marítima Internacional, lo que le permite operar sin intervención humana. Este logro representa un paso crucial hacia el ambicioso objetivo de Japón de convertir la mitad de su flota de cabotaje en buques autónomos para el año 2040.
El “OE Corinthian” es el primero de los nuevos buques de la clase Silenseas, los veleros más grandes del mundo. Construido en Francia por Chantiers de l’Atlantique para el armador Orient Express (Accor y LVMH), el nuevo buque no es solo un reflejo del lujo, la sofisticación y el exotismo del tren del que hereda su nombre, sino todo un ejemplo de innovación y sostenibilidad gracias a sus velas rígidas SolidSail, desarrolladas durante las dos últimas décadas por el astillero francés y que le permitirán alcanzar velocidades cerca de los 20 nudos navegando con cero emisiones.
Una de las mayores innovaciones en el campo de la arquitectura naval fue la introducción por Ulstein en 2006 de su proa X-BOW. Inspirada por las formas de los drakkar vikingos y diseñada para enfrentarse a las duras condiciones del mar del Norte, la X-BOW resultó toda una revolución en términos de velocidad, eficiencia y confort. Durante las dos últimas décadas la característica proa invertida de Ulstein ha dado el salto del mundo offshore a otros sectores de la construcción naval, desde cruceros a barcos de pesca, siendo ya más de 100 los buques X-BOW en operación en el mundo.
En julio de 2024 la compañía mexicana Baja Ferries, grupo logístico-naviero líder en el servicio de transbordadores de carga y pasaje en México, se hizo con el buque de transporte de carga rodada “Eurocargo Savona”. En un tiempo récord de nueve meses, el interior del antiguo carguero fue transformado completamente en Astander, para convertirlo en el “Cabo Star”, un moderno ferry con capacidad para 399 personas y 750 vehículos, uno de los buques más grandes de su tipo en Latinoamérica.
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