El superyate Breakthrough, buque del año 2025 en los Países Bajos gracias a sus innovaciones en el uso de hidrógeno

El premio al mejor barco del año en los Países Bajos (KNVTS Schip van het Jaar 2025) ha recaído este año en el superyate “Breakthrough”, construido por Feadship para el magnate empresarial, desarrollador de software, inversor, autor, filántropo y cofundador de Microsoft Bill Gates. El premio se otorga cada año al buque más innovador diseñado y construido en los Países Bajos, y en esta ocasión el jurado ha valorado el esfuerzo del astillero en el desarrollo de una tecnología pionera en el uso de hidrógeno en la propulsión en un buque de estas características, así como la colaboración estrecha entre el propio astillero, la administración de bandera del país y la sociedad de clasificación Lloyd’s Register en la creación de un marco regulatorio y de seguridad inexistente previamente.

El Gluckauf, el primer buque petrolero de la historia

La década de 1877 hasta 1886 presenció el desarrollo del buque petrolero moderno, desde la fundación de la Nobel Brothers Petroleum Production Company por los hermanos Alfred y Ludvig Nobel en Bakú (Azerbaiyán) hasta la entrada en servicio del Gluckauf, diseñado por el ingeniero naval Henry F. Swan para el armador alemán Wilhelm Anton Riedemann.

Salvamar Naos, intervención rápida al servicio de Salvamento Marítimo en Ibiza

La “Salvamar Naos” es una de las últimas embarcaciones de intervención rápida operadas por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima del Gobierno de España. Las 57 unidades de este tipo repartidas por la geografía española son las unidades más versátiles del SASEMAR gracias a su velocidad, superior a los 38 nudos, su gran maniobrabilidad y su poco calado, utilizadas en circunstancias en las que la rapidez de respuesta juega un papel fundamental. Su baja borda permite recoger náufragos en el mar con facilidad.

La azarosa vida de los pailebotes Pascual Flores y Santa Eulàlia

Hoy en día los paquebotes Pascual Flores y el Santa Eulàlia son dos ejemplos vivientes de la rica carpintería de ribera levantina de principios de siglo. Pero su vida no ha sido fácil. Detenciones, bombardeos y abandonos se han cruzado en su historia hasta convertirse hoy en día en herramientas al servicio de la divulgación y promoción cultural de nuestro legado martítimo.

Cuando la US Navy visitó España por primera vez desde la guerra de Cuba y Franco se los llevó a los toros

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, en la que el dictador Francisco Franco se había alineado del lado del Eje a pesar de oficialmente mantener un estatus de “no beligerancia”, la dictadura se vio favorecida por el valor estratégico de España en el contexto de la guerra fría. Así, aunque la Asamblea General de la ONU había aprobado en 1946 la condena del régimen por su naturaleza fascista y recomendado la inmediata retirada de los embajadores acreditados en Madrid, tan solo dos años después Francia reabría la frontera con España y a principios de 1949 el régimen recibía el primer crédito concedido por un banco estadounidense. En este escenario se produjo la primera visita de la marina americana a España tras la guerra hispano-estadounidense de 1898, en la que el decadente imperio español fue derrotado por la incipiente potencia y que derivó en la pérdida de las últimas provincias americanas y asiáticas de ultramar españolas.

El Istanbul Bridge abrió la ruta marítima entre China y Europa a través del Ártico. Una noticia estupenda para el comercio mundial, pero horrible para el medio ambiente del Ártico

Tras un recorrido de 18 días, dos más de lo esperado por culpa del mal tiempo encontrado en Noruega, el portacontenedores “Istanbul Bridge” alcanzó la terminal de Felixstowe en Reino Unido el pasado 13 de octubre tras partir del puerto chino de Ningbo-Zhoushan. La novedad de su viaje es que el “Istanbul Bridge” no cruzó el canal de Suez ni dio la vuelta por el cabo de Buena Esperanza, sino que realizó su trayecto cruzando las aguas árticas del norte de Rusia, inaugurando la nueva ruta “China-Europe Arctic Express” de la naviera Sea Legend que acorta el viaje en al menos 2.700 millas náuticas, una estupenda noticia para el comercio mundial pero horrible para el cuidado del medio ambiente en una región tan sensible como el Ártico.

La Peregrino I, la primera de las patrulleras Rodman 111 para el Servicio de Vigilancia Aduanera

La Peregrino I es la primera de las tres patrulleras de altura encargadas por el Servicio de Vigilancia Aduanera de la AEAT (Agencia Estatal de Administración Tributaria) al astillero Rodman (Meira, Pontevedra). Construidas en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio) y composites, su finalidad es realizar tareas de patrullaje en el mar, represión del contrabando y vigilancia del cumplimiento de las leyes nacionales e internacionales en las aguas españolas.

El Neoliner Origin es el nuevo mayor velero de carga moderno del mundo. Y multiplica por seis la capacidad de carga de su predecesor

En apenas dos años la capacidad de carga de los veleros modernos ha dado un salto espectacular. A principios de 2024 la compañía de alimentación francesa Grain de Sail presentaba su velero de carga «Grain de Sail II», una goleta de 52 metros de eslora capaz de transportar 350 toneladas de carga. A finales del mismo año entraba en operación el «Anemos» de TOWT (Trans Oceanic Wind Transport), de 1.000 toneladas de capacidad. Y el pasado mes de septiembre los también franceses Neoline han puesto en servicio su nuevo velero «Neoliner Origin», que con una eslora de 133 metros es capaz de transportar hasta 6.300 toneladas de carga, multiplicando por 18 la capacidad del Grain de Sail II y por 6 la del Anemos. Un gran avance hacia un transporte marítimo más sostenible.