La United Fruit Company, una historia de capitalismo e imperialismo en América Latina

La historia de la banana trasciende su papel como una fruta tropical para convertirse en un símbolo del imperialismo económico y político en América Latina. Desde su llegada a Estados Unidos en 1870 hasta su dominación como mercancía global durante el siglo XX, la banana pasó de ser una curiosidad exótica a motor del desarrollo capitalista en la región. Su ascenso estuvo marcado por el monopolio de la United Fruit Company, una corporación que transformó la producción agrícola y dejó profundas huellas en la infraestructura, la economía y la política de países como Guatemala, Honduras y Colombia. Sin embargo, esta expansión estuvo acompañada de explotación laboral, conflictos sociales y la manipulación de los gobiernos locales.

El granelero Pyxis Ocean, buque del año 2025 para el International Bulk Journal gracias a sus velas rígidas WindWings

Liverpool acogió el pasado noviembre la gala de entrega de los premios del International Bulk Journal, que este año destacaron al “Pyxis Ocean” como granelero del año. Operado por Cargill Ocean Transportation, el “Pyxis Ocean” es el primer buque equipado con las velas rígidas WindWing del fabricante británico BAR Technologies, que le permiten ahorrar un 14% de combustible.

El Gluckauf, el primer buque petrolero de la historia

La década de 1877 hasta 1886 presenció el desarrollo del buque petrolero moderno, desde la fundación de la Nobel Brothers Petroleum Production Company por los hermanos Alfred y Ludvig Nobel en Bakú (Azerbaiyán) hasta la entrada en servicio del Gluckauf, diseñado por el ingeniero naval Henry F. Swan para el armador alemán Wilhelm Anton Riedemann.

La azarosa vida de los pailebotes Pascual Flores y Santa Eulàlia

Hoy en día los paquebotes Pascual Flores y el Santa Eulàlia son dos ejemplos vivientes de la rica carpintería de ribera levantina de principios de siglo. Pero su vida no ha sido fácil. Detenciones, bombardeos y abandonos se han cruzado en su historia hasta convertirse hoy en día en herramientas al servicio de la divulgación y promoción cultural de nuestro legado martítimo.

El Istanbul Bridge abrió la ruta marítima entre China y Europa a través del Ártico. Una noticia estupenda para el comercio mundial, pero horrible para el medio ambiente del Ártico

Tras un recorrido de 18 días, dos más de lo esperado por culpa del mal tiempo encontrado en Noruega, el portacontenedores “Istanbul Bridge” alcanzó la terminal de Felixstowe en Reino Unido el pasado 13 de octubre tras partir del puerto chino de Ningbo-Zhoushan. La novedad de su viaje es que el “Istanbul Bridge” no cruzó el canal de Suez ni dio la vuelta por el cabo de Buena Esperanza, sino que realizó su trayecto cruzando las aguas árticas del norte de Rusia, inaugurando la nueva ruta “China-Europe Arctic Express” de la naviera Sea Legend que acorta el viaje en al menos 2.700 millas náuticas, una estupenda noticia para el comercio mundial pero horrible para el cuidado del medio ambiente en una región tan sensible como el Ártico.

El Neoliner Origin es el nuevo mayor velero de carga moderno del mundo. Y multiplica por seis la capacidad de carga de su predecesor

En apenas dos años la capacidad de carga de los veleros modernos ha dado un salto espectacular. A principios de 2024 la compañía de alimentación francesa Grain de Sail presentaba su velero de carga «Grain de Sail II», una goleta de 52 metros de eslora capaz de transportar 350 toneladas de carga. A finales del mismo año entraba en operación el «Anemos» de TOWT (Trans Oceanic Wind Transport), de 1.000 toneladas de capacidad. Y el pasado mes de septiembre los también franceses Neoline han puesto en servicio su nuevo velero «Neoliner Origin», que con una eslora de 133 metros es capaz de transportar hasta 6.300 toneladas de carga, multiplicando por 18 la capacidad del Grain de Sail II y por 6 la del Anemos. Un gran avance hacia un transporte marítimo más sostenible.

Así es Carlos Fischer, el mayor barco de transporte de zumo de naranja del mundo

Uno de los últimos proyectos de la empresa española bound4blue, especializada en el desarrollo e instalación de sistemas de propulsión eólica auxiliar para buques, es la instalación sobre la cubierta del barco de transporte de zumo de naranja Atlantic Orchard de cuatro de sus velas de succión de 26 metros de altura. Las velas de bound4blue reducirán el consumo anual de combustible y las emisiones de dióxido de carbono del buque en, al menos, un 10%, en función de su ruta y de las condiciones de navegación, lo que rebajará la huella de carbono de cada litro de zumo que llega a tu desayuno. Porque sí, el concentrado de naranja de tu tetrabrick viene directo desde Brasil, el mayor exportador de zumo del planeta, dentro de los tanques de enormes buques. De los cuales, el Carlos Fischer, es el mayor del mundo.

BYD se lanza a por el mercado internacional con el BYD Shenzhen, el mayor car carrier del mundo

El plan de expansión la compañía automovilística china BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos híbridos enchufables del mundo y el segundo mayor de vehículos eléctricos de batería solo después de Tesla, tiene una nueva arma: el BYD Shenzhen, el mayor buque de transporte de vehículos del mundo, con capacidad para transportar hasta a 9.200 automóviles en cada viaje.

El SS Turret (1892-1900), la evolución de los whaleback que acabó sus días en una playa de Galicia

Inspirado por los “whaleback” del capitán Alexander McDougall, el ingeniero naval Arthur H. Haver diseñó a principios del siglo XX una nueva clase de barcos con los que pagar las mínimas tasas de paso por el canal de Suez. El primero de ellos, el Turret, dio nombre a toda la clase a pesar de navegar tan solo durante siete años antes de acabar sus días varado en una playa de Galicia.