La primera de las nuevas lanchas de desembarco de la US Navy ya está en el agua. El pasado 22 de agosto la factoría de Austal en Mobile (Alabama) botaba la LCU 1710, la primera unidad de las treinta y dos que reemplazarán a las viejas lanchas de la clase LCU 1610, puestas en servicio a finales de los años 50 del siglo pasado.
Desde hace 35 años, la Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers (JASNAOE) elige anualmente al mejor barco construido en Japón. El premio se otorga teniendo en cuenta criterios técnicos, artísticos y sociales. Entre los buques candidatos de este año, las tres sociedades organizadoras del evento, la mencionada JASNAOE, el Japan Institute of Marine Engineering (JIME) y el Japan Institute of Navigation (JIN), otorgaron el premio al Hanaria, el primer buque fabricado en el país del Sol Naciente capaz de utilizar hidrógeno y biodiésel como combustible. Gracias a su propulsión híbrida, el buque de MOTENA-Sea, una compañía del gigante del transporte Mitsui O.S.K. Lines, reduce la emisiones de gases de efecto invernadero a la mitad en comparación con buques similares que utilizan combustibles fósiles.
El IWS Seawalker, de la compañía noruega Integrated Wind Solutions, ha sido elegido Offshore Energy Vessel of the Year 2025 por el Offshore Support Journal (OSJ). Diseñado por Kongsberg tomando como base su modelo UT5519 DE y construido entre el astillero de la China Merchants Heavy Industry en Jiangsu, este buque offshore para el apoyo a tareas de construcción (CSOV) marca un nuevo estándar en la industria en términos de diseño y eficiencia operativa, razones que llevaron al jurado a otorgarle el premio de este año durante la ceremonia celebrada en Londres el febrero pasado.
Desarrollado por los astilleros de Krasnoye Sormovo en la década de los años 60, el ACV Sormovich fue el pionero de los aerodeslizadores soviéticos. A pesar de superar las expectativas de sus diseñadores, el Sormovich solo se mantuvo en operación durante dos años, debido a los continuos problemas con su engranaje de distribución.
El premio al mejor buque del año en Noruega ha sido este año para el cablero Prysmian Monna Lisa, construido por VARD para la compañía Prysmian, pionera en la industria de cableado y sistemas e impulsora de la transición energética y la transformación digital a nivel global. Entregado desde 1997 por la prestigiosa revista Skipsrevyen, el premio reconoce anualmente a lo mejor del diseño y la construcción naval en Noruega, destacando este año al Prysmian Monna Lisa como el buque más avanzado de su clase.
El barco mejillonero Moules Frites es la construcción número 104 de Aister. La última entrega del astillero de Moaña, en la orilla norte de la ría de Vigo, es un encargo de Colruyt, la compañía de alimentación líder de Bélgica. El buque trabajará en operaciones de cosecha y cultivo de mejillones en mar abierto desde su puerto base de Nieuwpoort.
Desde 2003, la Fundación Tara ha colaborado con científicos, marinos y artistas para proteger los océanos, explorándolos y difundiendo el conocimiento adquirido. En 2025, inauguraron su proyecto más ambicioso: la Estación Polar Tara, una plataforma de investigación flotante en el Ártico. Diseñada para funcionar en las condiciones más extremas, con capacidad para albergar hasta 18 personas, la estación se centrará en el impacto del cambio climático, la biodiversidad invisible y las adaptaciones de vida en entornos extremos en misiones de investigación de 14 meses, utilizando energías renovables para limitar su impacto ambiental. Su objetivo es conocer mejor los efectos del cambio climático en nuestro planeta y ampliar nuestro conocimiento sobre el ecosistema ártico.
El China Zorrilla es el barco eléctrico más grande del mundo. El nuevo buque, construido por Incat para el operador uruguayo Buquebus, lleva instalado en su interior un sistema de almacenamiento de energía de 43 MWh que le permitirá trasladar más de 2.000 pasajeros y de 200 vehículos cruzando el río de la Plata entre Buenos Aires (Argentina) y Colonia (Uruguay) en 90 minutos sin ruidos, vibraciones ni las emisiones de partículas y gases contaminantes de los motores de combustión tradicionales.
El Port de Barcelona tiene el objetivo de convertirse en un puerto neutro en carbono para el año 2050. Para ello, está promoviendo la descarbonización de su actividad marítima y portuaria a través de diferentes iniciativas, como la generación de energía de origen renovable dentro de las instalaciones del propio puerto, la economía circular y la mejora de la eficacia y la eficiencia ambiental de sus servicios y actividades, la intermodalidad con el transporte ferroviario o el uso de combustibles alternativos, liderando el uso del gas natural licuado (GNL). Una de las últimas es la puesta en operación en abril de este año del ferry eléctrico Ecocat Tres. Operado por ALSA, el Ecocat Tres forma parte de la flota de cero emisiones de Bus Nàutic, una alternativa de viaje sostenible para los locales y turistas que reduce el tráfico rodado y la contaminación de la ciudad de Barcelona.
Uno de los últimos proyectos de la empresa española bound4blue, especializada en el desarrollo e instalación de sistemas de propulsión eólica auxiliar para buques, es la instalación sobre la cubierta del barco de transporte de zumo de naranja Atlantic Orchard de cuatro de sus velas de succión de 26 metros de altura. Las velas de bound4blue reducirán el consumo anual de combustible y las emisiones de dióxido de carbono del buque en, al menos, un 10%, en función de su ruta y de las condiciones de navegación, lo que rebajará la huella de carbono de cada litro de zumo que llega a tu desayuno. Porque sí, el concentrado de naranja de tu tetrabrick viene directo desde Brasil, el mayor exportador de zumo del planeta, dentro de los tanques de enormes buques. De los cuales, el Carlos Fischer, es el mayor del mundo.
VA DE BARCOS 