Al fondo de la ría de Muros y Noia, en el concello de Outes, se encuentra el Espazo Museístico da Carpintería de Ribeira, una antigua carpintería de ribeira convertida en museo que muestra el legado de una industria de gran importancia en la economía gallega, pero casi desaparecida hoy en día.
El viaje de la expedición olímpica americana a los Juegos de Amberes en 1920, los primeros después de la Primera Guerra Mundial, fue un auténtico desastre debido a la mala organización y el mal estado general del buque en el que viajaban, el Princess Matoika. Todo ello acabó con la firma de un manifiesto por los atletas exigiendo mejoras y responsabilidades, en lo que años después se conoció como la Rebelión del Matoika.
La descarbonización del sector marítimo sigue avanzando. En abril pasado, MOTENA-Sea, una compañía del gigante del transporte Mitsui O.S.K. Lines, puso en funcionamiento en la ciudad de Kitakyushu, al sur de Japón, el Hanaria, el primer buque fabricado en el país del Sol Naciente capaz de utilizar hidrógeno y biodiésel como combustible. Gracias a su propulsión híbrida, este nuevo barco puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a la mitad en comparación con buques similares que utilizan combustibles fósiles.
Antes de las apps del tiempo, del “Alexia, ¿qué día hace hoy?” o incluso de José Antonio Maldonado y Paco Montesdeoca, la referencia de la información meteorológica en nuestro país era Mariano Medina. Durante las décadas de los años 60 y 70 del año pasado, las predicciones del hombre del tiempo de Televisión Española estaban marcadas por su mapa rotulado a mano en el que destacaban las isobaras, el anticiclón de las Azores o el barco K, situado al noroeste de la costa de Galicia. Los datos recibidos desde este buque en el Atlántico marcaban las predicciones del tiempo para los próximos días. A veces también se mencionaban los datos de los barcos J, D o C. Pero, ¿qué eran estas embarcaciones identificadas por letras y desde cuándo estaban allí?
El Heroínas de Sálvora es el nuevo remolcador de altura polivalente de la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR) del Gobierno de España. Construído como sus predecesores Don Inda (2206) y Clara Campoamor (2007) en Astilleros Zamakona, la construcción C-804 del astillero vasco está enmarcada en el Plan Nacional de Salvamento 2021-2024 de la Dirección General de la Marina Mercante y Salvamento Marítimo, cuyo fin es la modernización de los medios de salvamento nacionales, con el objetivo de dar un servicio eficaz y eficiente, colocando a SASEMAR en una mejor posición a la hora de responder de la mejor manera a emergencias en el mar, realizar misiones de búsqueda y rescate, ocuparse de labores de vigilancia y control marítimo así como dar apoyo durante operaciones de salvamento y protección del medio ambiente.
La península do Morrazo, al norte de la ría de Vigo, está considerada como la capital ibérica de la náutica prehistórica. Allí existen más de 200 petroglifos con diferentes representaciones de embarcaciones y puertos, entre el que destaca el bautizado como petroglifo da Borna, ubicado en la ladera suroeste del monte Faro de Domaio (Moaña) y que cae hacia la playa del mismo nombre, y descubierto en 1973 por el profesor de la Universidad de Santiago de Compostela Fernado Alonso Romero. Aunque la tradición identificaba las formas grabadas en la piedra con forma de herradura como las huellas del caballo de San Pedro, que saltó desde allí hasta el otro lado de la ría cuando se le apareció el demonio disfrazado de serpiente, el profesor Alonso supo ver en esas marcas diferentes embarcaciones de la Edad del Bronce, muy similares a las ya conocidas talladas en un dolmen de la Bretaña francesa.
En 2024 el Ville de Bordeaux ha sido modernizado incluyendo tres velas rígidas eSAILs de 22 metros de altura desarrolladas por la compañía española bound4blue, las primeras instaladas en un buque de sus características. Gracias a sus nuevas velas de succión, Airbus espera que el consumo de combustible del buque se reduzca en unas 560 toneladas al año y las emisiones de CO2 en unas 1.800 toneladas anuales.
Esta lista recoge algunos de los barcos más famosos de todos los tiempos. Seguro que echáis alguno en falta, pero todos los que aparecen en la lista merecen estar en este “barcocedario”.
El primer buque de propulsión eléctrica alimentada por baterías que elimina las emisiones de gases contaminantes en las estancias y aproximaciones a puerto en España, el Cap de Barbaria, construido por Astilleros Armon para Balèaria, ha sido elegido por los lectores de la web http://www.ingenierosnavales.com como Construcción Naval Destacada del año 2023 en España. Entregado por la Asociación y el Colegio Oficial de Ingenieros Navales desde 2010, el premio se otorga por votación popular en la web, siendo la segunda vez que el grupo de astilleros de Armon resulta ganador, tras el premio de 2021 al Eleanor Roosvelt. El Cap de Barbaria releva en el palmarés al buque de bunkering híbrido Bahía Levante, tras imponerse al otro finalista, el superyate Renaissance construido por Freire Shipyards.
El RV David Packard, bautizado en honor del filántropo y pionero de la informática cofundador de Hewlett-Packard, es el nuevo buque insignia de la flota del Instituto de Investigación del Acuario de la Bahía de Monterrey. Construido en el astillero vigués de Freire Shipyard, el nuevo buque entrará en servicio a mediados de 2024 para servir como base flotante de investigación del centro oceanográfico, uno de los tres más importantes de Estados Unidos junto con la Institución Oceanográfica de Woods Hole y el Instituto Scripps de Oceanografía.
VA DE BARCOS 