La CIM UVigo, la primera embarcación profesional construida en España con propulsión híbrida enchufable

La “CIM UVigo”, la nueva embarcación de investigación del Centro de Investigacións Mariñas de la Universidade de Vigo, marca un hito en los avances de descarbonización del sector marítimo español al ser la primera embarcación profesional construida en España con propulsión híbrida enchufable, combinando un motor diésel de 599 kW con dos motores eléctricos alimentados mediante baterías de iones de litio que pueden cargarse conectándose a la red.

El superyate Breakthrough, buque del año 2025 en los Países Bajos gracias a sus innovaciones en el uso de hidrógeno

El premio al mejor barco del año en los Países Bajos (KNVTS Schip van het Jaar 2025) ha recaído este año en el superyate “Breakthrough”, construido por Feadship para el magnate empresarial, desarrollador de software, inversor, autor, filántropo y cofundador de Microsoft Bill Gates. El premio se otorga cada año al buque más innovador diseñado y construido en los Países Bajos, y en esta ocasión el jurado ha valorado el esfuerzo del astillero en el desarrollo de una tecnología pionera en el uso de hidrógeno en la propulsión en un buque de estas características, así como la colaboración estrecha entre el propio astillero, la administración de bandera del país y la sociedad de clasificación Lloyd’s Register en la creación de un marco regulatorio y de seguridad inexistente previamente.

Salvamar Naos, intervención rápida al servicio de Salvamento Marítimo en Ibiza

La “Salvamar Naos” es una de las últimas embarcaciones de intervención rápida operadas por la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima del Gobierno de España. Las 57 unidades de este tipo repartidas por la geografía española son las unidades más versátiles del SASEMAR gracias a su velocidad, superior a los 38 nudos, su gran maniobrabilidad y su poco calado, utilizadas en circunstancias en las que la rapidez de respuesta juega un papel fundamental. Su baja borda permite recoger náufragos en el mar con facilidad.

El Istanbul Bridge abrió la ruta marítima entre China y Europa a través del Ártico. Una noticia estupenda para el comercio mundial, pero horrible para el medio ambiente del Ártico

Tras un recorrido de 18 días, dos más de lo esperado por culpa del mal tiempo encontrado en Noruega, el portacontenedores “Istanbul Bridge” alcanzó la terminal de Felixstowe en Reino Unido el pasado 13 de octubre tras partir del puerto chino de Ningbo-Zhoushan. La novedad de su viaje es que el “Istanbul Bridge” no cruzó el canal de Suez ni dio la vuelta por el cabo de Buena Esperanza, sino que realizó su trayecto cruzando las aguas árticas del norte de Rusia, inaugurando la nueva ruta “China-Europe Arctic Express” de la naviera Sea Legend que acorta el viaje en al menos 2.700 millas náuticas, una estupenda noticia para el comercio mundial pero horrible para el cuidado del medio ambiente en una región tan sensible como el Ártico.

La Peregrino I, la primera de las patrulleras Rodman 111 para el Servicio de Vigilancia Aduanera

La Peregrino I es la primera de las tres patrulleras de altura encargadas por el Servicio de Vigilancia Aduanera de la AEAT (Agencia Estatal de Administración Tributaria) al astillero Rodman (Meira, Pontevedra). Construidas en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio) y composites, su finalidad es realizar tareas de patrullaje en el mar, represión del contrabando y vigilancia del cumplimiento de las leyes nacionales e internacionales en las aguas españolas.

El Neoliner Origin es el nuevo mayor velero de carga moderno del mundo. Y multiplica por seis la capacidad de carga de su predecesor

En apenas dos años la capacidad de carga de los veleros modernos ha dado un salto espectacular. A principios de 2024 la compañía de alimentación francesa Grain de Sail presentaba su velero de carga «Grain de Sail II», una goleta de 52 metros de eslora capaz de transportar 350 toneladas de carga. A finales del mismo año entraba en operación el «Anemos» de TOWT (Trans Oceanic Wind Transport), de 1.000 toneladas de capacidad. Y el pasado mes de septiembre los también franceses Neoline han puesto en servicio su nuevo velero «Neoliner Origin», que con una eslora de 133 metros es capaz de transportar hasta 6.300 toneladas de carga, multiplicando por 18 la capacidad del Grain de Sail II y por 6 la del Anemos. Un gran avance hacia un transporte marítimo más sostenible.

El patrullero oceánico Duque de Ahumada, el mayor buque en la historia de la Guardia Civil

Astilleros Ría de Vigo, propiedad del Grupo Armon y sucesor del histórico Hijos de J. Barreras, ha sido el encargado de construir el nuevo buque del Servicio Marítimo de la Guardia Civil (SEMAR), bautizado como “Duque de Ahumada”. Botado el 14 de noviembre de 2024, el nuevo patrullero oceánico es el buque más grande de la historia del SEMAR y está destinado a convertirse en su buque insignia con su entrada en servicio en septiembre de este año.

El Hanaria, la primera embarcación híbrida de hidrógeno y biodiésel en Japón, buque del año 2024 en el país del Sol Naciente

Desde hace 35 años, la Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers (JASNAOE) elige anualmente al mejor barco construido en Japón. El premio se otorga teniendo en cuenta criterios técnicos, artísticos y sociales. Entre los buques candidatos de este año, las tres sociedades organizadoras del evento, la mencionada JASNAOE, el Japan Institute of Marine Engineering (JIME) y el Japan Institute of Navigation (JIN), otorgaron el premio al Hanaria, el primer buque fabricado en el país del Sol Naciente capaz de utilizar hidrógeno y biodiésel como combustible. Gracias a su propulsión híbrida, el buque de MOTENA-Sea, una compañía del gigante del transporte Mitsui O.S.K. Lines, reduce la emisiones de gases de efecto invernadero a la mitad en comparación con buques similares que utilizan combustibles fósiles.

El CSOV IWS Seawalker, buque offshore del año 2025 para el Offshore Support Journal

El IWS Seawalker, de la compañía noruega Integrated Wind Solutions, ha sido elegido Offshore Energy Vessel of the Year 2025 por el Offshore Support Journal (OSJ). Diseñado por Kongsberg tomando como base su modelo UT5519 DE y construido entre el astillero de la China Merchants Heavy Industry en Jiangsu, este buque offshore para el apoyo a tareas de construcción (CSOV) marca un nuevo estándar en la industria en términos de diseño y eficiencia operativa, razones que llevaron al jurado a otorgarle el premio de este año durante la ceremonia celebrada en Londres el febrero pasado.