Basado en el modelo P-12 del fabricante sueco Candela, el Nova es, gracias a sus 30 nudos de velocidad máxima, el ferry eléctrico más rápido del mundo. Puesto en servicio en Estocolmo este mismo octubre, el Nova se desplaza sobre las aguas del centro de la capital de Suecia sobre sus hidroalas, sin ruido, vibraciones, ni emisiones contaminantes, en un nuevo ejemplo de la descarbonización del transporte marítimo.
A finales del siglo XIX el capitán Alexander McDougal, en plena expansión del comercio en los Grandes Lagos americanos, diseñó y construyó los primeros barcos adaptados para la navegación en estos grandes mares interiores norteamericanos. Más de un siglo después, el SS Meteor, el último de los “whaleback”, sobrevive como buque museo muy cerca de donde fue construido.
El Prion es el primer buque pesquero de proa invertida de la flota gallega. Construido por el astillero Nodosa para la Petrel Fishing Company del Grupo Pescapuerta, el nuevo arrastrero congelador es además con sus 85 metros de eslora y sus 2.500 GT el pesquero más grande de los construidos para la renovación de la flota en los últimos años.
El MF Estelle, puesto en operación en junio de 2023 en las aguas de la ciudad de Estocolmo, se ha convertido este octubre en el primer ferry eléctrico y autónomo en el mundo, al completar un recorrido de casi un kilómetro a través del lago Mälar de forma totalmente autónoma, controlado desde Trondheim (Noruega) a unos 600 kilómetros de distancia.
El petrolero sueco Sea Sovereign, puesto en servicio en 1969, fue el primer barco de la historia en contar con un ordenador embarcado. La computadora podía realizar cálculos acerca de la navegación, el control de la turbina y la carga y descarga del buque. A pesar de su escasa memoria y poca velocidad, el proyecto fue un éxito al demostrar que un ordenador podía hacerse cargo de diferentes tareas a bordo de un barco, pero la industria no estaba preparada para su implantación. Así que aun tuvieron que pasar algunos años para la llegada de la completa automatización de los buques mercantes.
El gigante del transporte Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), los fabricantes de motores IHI Power Systems y la sociedad de clasificación japonesa ClassNK han puesto en operación en la bahía de Tokio el Sakigake, el primer remolcador propulsado por amoniaco en el mundo en un nuevo ejemplo de los esfuerzos en todo el mundo para cumplir con las exigencias en descarbonización del sector de la Organización Marítima Internacional.
La compañía francesa TOWT ha puesto en servicio el mayor velero de carga moderno del mundo, el Anemos, que con sus 81 metros de eslora y 1.000 toneladas de capacidad de carga supera ampliamente al anterior poseedor del récord, el velero también francés Grain de Sail II. El Anemos transportará café, vino o ron entre América y Europa gracias a la fuerza del viento, con unas emisiones de gases contaminantes a la atmósfera casi nulas.
Onassis. Cuando escuchamos este nombre todos pensamos en lujo, opulencia y dinero, mucho dinero. Pero todo esto estuvo a punto de cambiar en el año 1955, y solo el bloqueo del canal de Suez del año siguiente lo salvó de la ruina y multiplicó su fortuna de la noche a la mañana. Tras este golpe de suerte, la recesión mundial posterior obligó al griego a amarrar sus barcos durante años en el puerto de Ferrol.
Desde hace 34 años, la Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers (JASNAOE) elige anualmente al mejor barco construido en Japón. El premiado se elige teniendo en cuenta criterios técnicos, artísticos y sociales. Entre los cinco buques candidatos de este año, las tres sociedades organizadoras del evento, la mencionada JASNAOE, el Japan Institute of Marine Engineering (JIME) y el Japan Institute of Navigation (JIN) otorgaron el premio a los portacontenedores ONE Innovation y ONE Infinity de la Ocean Network Express (ONE), los dos primeros buques de una serie de seis unidades Megamax capaces de transportar más de 24.000 TEUs, diseñados y construidos para maximizar su capacidad de carga y reducir su consumo, que acercan a la compañía japonesa a su objetivo de alcanzar el net-zero de emisiones en 2050.
El conglomerado de empresas de defensa Northrop Grumman es uno de los mayores contratistas militares de los EE.UU. Los creadores del bombardero furtivo B-2 Spirit han sido pioneros en el desarrollo de nuevas capacidades en el ámbito submarino durante los últimos 50 años. El último prototipo salido de su departamento de innovación es el Manta Ray (mantarraya, en castellano), un vehículo submarino autónomo extragrande (XLUVV) que toma su nombre del pez del que también toma su forma. El objetivo del Manta Ray es dotar a la US Navy de un planeador submarino autónomo capaz de operar durante largos periodos de tiempo en diferentes situaciones del océano con un consumo mínimo de energía.
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