Si existe un pirata arquetípico ese es Barbanegra. Y todo gran pirata necesita un gran barco. Y el Queen Anne’s Revenge lo era. El buque, construido originalmente para el tráfico de esclavos entre África y América, fue el barco pirata más grande de su época. Y armado con sus cuarenta cañones, sembró el terror durante un año en todo el Caribe.
A orillas del Támesis, el Cutty Sark se eleva sobre su promontorio de cristal como testigo de una era en la que la velocidad sobre el mar y la maestría de los capitanes eran la base del comercio internacional. El más famoso y uno de los últimos majestuosos clippers, construido en 1869 para el comercio del té entre China e Inglaterra, se convirtió en el icono de la era dorada de los grandes veleros gracias a su magnífico diseño que le permitió superar a todos sus competidores y marcar récords de velocidad allí donde navegó, a su capacidad para sobrevivir en activo durante casi cien años y a su preservación como museo marítimo que nos permite admirar su legado y comprender mejor el papel de estos barcos en el comercio mundial de finales del siglo XIX.
En la costa norte de Lugo, a orillas del mar Cantábrico, se encuentra el municipio de Burela. Con algo más de 10.000 habitantes, su puerto pesquero, uno de los más importantes de Galicia y de toda la cornisa Cantábrica, es el motor económico de la ciudad. Amarrado en el muelle del puerto encontramos una de las joyas turísticas de la ciudad, el Reina del Carmen, un antiguo barco de pesca salvado del desguace y reconvertido en el Museo Etnográfico de la Cultura Marinera.
La descarbonización del sector marino es imparable. En China han dado un nuevo salto adelante con la entrada en servicio del Three Gorges Hydrogen Boat No. 1, el primer buque propulsado por hidrógeno construido en el país asiático.
Por primera vez un buque de pesca se lleva el premio al Barco del Año en Noruega. La feria bianual Nor-Shipping fue el escenario elegido para anunciar al agraciado con el premio en 2023, el arrastrero ECOFIVE diseñado por Ulstein y construido por Westcon Yards para Bluewild, que se impuso al ferry Estelle de Brødrene y al buque guardacostas Bjørnøya construido por Vard.
Como cada año desde 1997, los lectores de la prestigiosa revista naval Skipsrevyen eligieron a los finalistas a ser designados como el mejor buque construido en Noruega, y finalmente fue un jurado formado por profesionales del sector el encargado de decidir el ganador. El ECOFIVE releva en el palmarés al MS Medstraum, el primer ferry propulsado exclusivamente por energía eléctrica del mundo, construido por el astillero Fjellstrand para la compañía Kolumbus.
La importante contribución de Van Oord a la innovación en el sector naval ha sido la razón para que el jurado le entregase el pasado noviembre el premio al mejor barco del año en los Países Bajos (KNVTS Schip vad het Jaar 2022), específicamente por la entrada en servicio de sus tres nuevas dragas propulsadas por gas natural licuado, las Vox Ariane, Vox Apolonia y Vox Alexia.
El primer buque de bunkering híbrido del mundo, el Bahía Levante construido por Astilleros Murueta en Erandio para el armador Mureloil ha sido elegido por los lectores de la web http://www.ingenierosnavales.com como Construcción Naval Destacada del año 2022 en España. Entregado por la Asociación y el Colegio Oficial de Ingenieros Navales desde 2010, el premio se otorga por votación popular en la web, siendo la tercera vez que este astillero resulta ganador, tras los premios de 2015 y 2016. El Bahía Levante releva en el palmarés al catamarán fast ferry de mayor eslora del mundo, el Eleanor Roosevelt, tras imponerse a los otras tres construcciones finalistas, el Haugesund Knutsen de Astilleros Armon Gijón, el Isafold de Zamakona y el sumergible Aurelia de Triton Submarines.
El MSC Irina es el nuevo portacontenedores más grande del mundo. Construido en China por el astillero Yangzijiang Shipbuilding, gracias a su capacidad de 24.346 TEUs se convierte en el buque portacontenedores de más capacidad nominal en el mundo. El nuevo buque del grupo suizo Mediterranean Shipping Company supera al OOCL Spain en 158 TEUs y al MSC Tessa en 230, que completan el podio de los portacontenedores más grandes en la actualidad.
Según las cifras del Maritime Battery Forum, hoy en día hay unos 600 barcos en operación que cuentan con baterías como medio de almacenamiento de energía eléctrica para la propulsión. De todos ellos, los ferries dedicados a rutas con cortos recorridos y paradas frecuentes son los ideales para su uso. Uno de los últimos ejemplos de este tipo de embarcaciones entregado recientemente es el Cegonha-Branca, el primero de los diez nuevos ferries eléctricos encargados por la compañía portuguesa de transporte Transtejo a la división de fibra de Astilleros Gondán, y que transportarán a unos 19 millones de personas cada año sobre el Tajo, reduciendo el equivalente de las emisiones de CO2 a la atmósfera de 1.400 automóviles y ayudando en el objetivo portugués de alcanzar la huella de carbono cero en 2050.
El Cap de Barbaria es la última incorporación a la flota de Baleària. El nuevo ferry une las islas de Ibiza y Formentera cuatro veces al día, garantizando el suministro de productos esenciales a Formentera de una manera más sostenible gracias a su propulsión eléctrica alimentada por baterías que elimina las emisiones de gases contaminantes en las estancias y aproximaciones a puerto.
VA DE BARCOS 