El Hanaria, la primera embarcación híbrida de hidrógeno y biodiésel en Japón, buque del año 2024 en el país del Sol Naciente

Desde hace 35 años, la Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers (JASNAOE) elige anualmente al mejor barco construido en Japón. El premio se otorga teniendo en cuenta criterios técnicos, artísticos y sociales. Entre los buques candidatos de este año, las tres sociedades organizadoras del evento, la mencionada JASNAOE, el Japan Institute of Marine Engineering (JIME) y el Japan Institute of Navigation (JIN), otorgaron el premio al Hanaria, el primer buque fabricado en el país del Sol Naciente capaz de utilizar hidrógeno y biodiésel como combustible. Gracias a su propulsión híbrida, el buque de MOTENA-Sea, una compañía del gigante del transporte Mitsui O.S.K. Lines, reduce la emisiones de gases de efecto invernadero a la mitad en comparación con buques similares que utilizan combustibles fósiles.

El Sakigake, el primer remolcador propulsado por amoniaco del mundo

El gigante del transporte Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK Line), los fabricantes de motores IHI Power Systems y la sociedad de clasificación japonesa ClassNK han puesto en operación en la bahía de Tokio el Sakigake, el primer remolcador propulsado por amoniaco en el mundo en un nuevo ejemplo de los esfuerzos en todo el mundo para cumplir con las exigencias en descarbonización del sector de la Organización Marítima Internacional.

Los portacontenedores ONE Innovation y ONE Infinity, buques del año 2023 en Japón

Desde hace 34 años, la Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers (JASNAOE) elige anualmente al mejor barco construido en Japón. El premiado se elige teniendo en cuenta criterios técnicos, artísticos y sociales. Entre los cinco buques candidatos de este año, las tres sociedades organizadoras del evento, la mencionada JASNAOE, el Japan Institute of Marine Engineering (JIME) y el Japan Institute of Navigation (JIN) otorgaron el premio a los portacontenedores ONE Innovation y ONE Infinity de la Ocean Network Express (ONE), los dos primeros buques de una serie de seis unidades Megamax capaces de transportar más de 24.000 TEUs, diseñados y construidos para maximizar su capacidad de carga y reducir su consumo, que acercan a la compañía japonesa a su objetivo de alcanzar el net-zero de emisiones en 2050.

El Hanaria, la primera embarcación híbrida de hidrógeno y biodiésel en Japón

La descarbonización del sector marítimo sigue avanzando. En abril pasado, MOTENA-Sea, una compañía del gigante del transporte Mitsui O.S.K. Lines, puso en funcionamiento en la ciudad de Kitakyushu, al sur de Japón, el Hanaria, el primer buque fabricado en el país del Sol Naciente capaz de utilizar hidrógeno y biodiésel como combustible. Gracias a su propulsión híbrida, este nuevo barco puede reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a la mitad en comparación con buques similares que utilizan combustibles fósiles.

El Shofu Maru, el primer buque con la vela rígida Wind Challenger, buque del año 2022 en Japón

Desde hace 33 años, la Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers (JASNAOE) elige anualmente al mejor barco construido en Japón. El premiado se elige teniendo en cuenta criterios técnicos, artísticos y sociales. Entre los ocho buques candidatos de este año, las tres sociedades organizadoras del evento, la mencionada JASNAOE, el Japan Institute of Marine Engineering (JIME) y el Japan Institute of Navigation (JIN) otorgaron el premio al Shofu Maru de la Mitsui OSK Lines (MOL), el primer buque equipado con el sistema de velas rígidas Wind Challenger, sistema que le permite reducir las emisiones de gases de efecto invernadero entre un 5 y un 8% comparado con buques similares sin el sistema Wind Challenger, un nuevo paso en la descarbonización del sector en su lucha contra los efectos del cambio climático.

Extravagantes barcos circulares: del remolcador Umemaru al buque blindado Novgorod (1873-1911)

Los barcos circulares son una excepción. No hay muchos ejemplos en la historia de la construcción naval, y siempre son representados como una excentricidad de su diseñador. El único caso en activo que conozco es el remolcador Umemaru que opera en Japón desde hace unos pocos años. Pero el más famoso sin duda de todos ellos es el Novgorod, un buque blindado construido en la Rusia de finales del siglo XIX por Andrei Alexandrovich Popov, basado en las ideas del ingeniero escocés John Elder, el cual defendía que ampliar al máximo la manga del buque permitiría reducir la superficie a ser blindada a la vez que aumentar el tamaño y potencia de los cañones embarcados.

El buque de transporte de automóviles Sakura Leader, barco del año 2020 en Japón

La Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers (JASNAOE) eligió en julio de 2021 al buque de transporte de automóviles (Pure Car Car and Truck Carrier, PCTC) Sakura Leader como buque del año 2020 en Japón. Este premio se otorga al barco más innovador construido en el país del sol naciente cada año en base a consideraciones técnicas, artísticas y sociales. El Sakura Leader es el primer PCTC construido en Japón capaz de navegar mediante gas natural licuado (GNL) y el primero en ser certificado por la sociedad de clasificación ClassNK japonesa como Digital Smart Ship (DSS), méritos que lo han hecho llevarse el galardón de este año.

El ferry eléctrico E/V e-Oshima elegido barco del año 2019 en Japón

La Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers eligió el julio pasado al ferry eléctrico E/V e-Oshima como buque del año 2019 en Japón. Este premio se otorga al barco más innovador construido en el país del sol naciente cada año en base a consideraciones técnicas, artísticas y sociales. El e-Oshima se llevó el premio gracias a su propulsión totalmente eléctrica mediante baterías y a su sistema de navegación autónomo.

El CSS Stonewall, el buque blindado que navegó bajo siete banderas

La guerra naval cambió para siempre en la Batalla de Sinope. La devastación causada por los obuses explosivos de la armada rusa a la flota de buques de madera otomana llevó al desarrollo de los buques blindados o ironclads en inglés. La historia de uno de ellos es especialmente curiosa. El CSS Stonewall, durante sus veinticuatro años de su existencia, navegó bajo siete banderas, en las costas de tres continentes y sobre dos océanos, incluyendo una breve parada en el Ferrol de 1865.