Desde hace 34 años, la Japan Society of Naval Architects and Ocean Engineers (JASNAOE) elige anualmente al mejor barco construido en Japón. El premio se otorga teniendo en cuenta criterios técnicos, artísticos y sociales. Entre los cinco buques candidatos de este año, las tres sociedades organizadoras del evento, la mencionada JASNAOE, el Japan Institute of Marine Engineering (JIME) y el Japan Institute of Navigation (JIN), otorgaron el premio a los portacontenedores ONE Innovation y ONE Infinity de la Ocean Network Express (ONE), los dos primeros buques de una serie de seis unidades Megamax capaces de transportar más de 24.000 TEUs, diseñados y construidos para maximizar su capacidad de carga y reducir su consumo, que acercan a la compañía japonesa a su objetivo de alcanzar el net-zero de emisiones en 2050.
Construido en el astillero de la Japan Marine United Corporation de Kure y puesto en servicio el 2 de junio de 2023, el ONE Innovation, el primero de los seis buques y el que da nombre a la clase, tiene unas dimensiones de 399,95 metros de eslora por 61,4 metros de manga, un calado de 16,5 metros y un puntal de 33,2. Manejado por 34 tripulantes, en su interior caben 24.136 TEUs, un 20% más que el buque más grande de la ONE hasta la entrada en operación de este nuevo portacontenedores. El buque ha sido clasificado por el DNV y navega bajo bandera de Liberia en la ruta FE3 entre Asia y Europa, saliendo del puerto chino de Ningbo y pasando por los de Xiamén, Kaohsiung, Yantian, Singapur y Róterdam hasta llegar a Hamburgo, volviendo a Ningbo a través de Amberes, Southampton, Algeciras, Singapur, Yantian, Hong Kong y Kaohsiung.
Un generador diésel Mitsui-MAN B&W 9G95ME-C10.6 mueve la hélice que puede desplazar el buque hasta a 15 nudos de velocidad. El generador, controlado electrónicamente, cuenta con una bomba de refrigeración por agua de mar que ayuda a reducir el consumo de combustible. El buque está equipado con un sistema de depuración de los gases de la combustión del motor que reduce las emisiones de SOx a la atmósfera y permite cumplir con el marco de emisiones de la Organización Marítima Internacional. La eficiencia del ONE Innovation y los demás barcos de su clase se ve beneficiada también por otras innovaciones desarrolladas por la Japan Marine United Corporation, como el rediseño del timón o la instalación de una estructura curva en la proa que ayuda a minimizar la resistencia al avance del buque.
El puente de navegación, totalmente cerrado, permite a la tripulación operar el buque en casi cualquier condición meteorológica. Además, se han instalado en su interior un conjunto de componentes electrónicos entre los que se incluyen un sistema de navegación integrado, un sistema de asistencia en la travesía y pantallas que muestran la transmisión en directo de las cámaras de CCTV instaladas en la sala de máquinas, lo que permite a la tripulación la supervisión de la actividad en la misma sin tener que abandonar el puente durante momentos críticos de la navegación, como el atraque, el desatraque o la navegación en aguas portuarias concurridas.
Establecida en 2017 mediante la integración de las operaciones de portacontenedores de la Kawasaki Kisen Kaisha (‘K’ LINE), Mitsui OSK Lines (MOL) y la Nippon Yusen Kaisha (NYK), ONE es la séptima compañía de transporte de contenedores en el mundo, con una flota que suma más de un millón y medio de TEUs. Los objetivos de la compañía son la excelencia operacional, la sostenibilidad en sus negocios y la protección del medioambiente, buscando ofrecer los mejores servicios a sus clientes reduciendo el impacto medioambiental. Como parte de su programa Green Vision, que busca el objetivo del net-zero para 2050, ONE ha puesto en funcionamiento su herramienta ONE Eco Calculator, que calcula la distancia y la huella de carbono de cualquier producto que transporte, desde su origen hasta su cliente final.
| Año | Buque | Astillero |
|---|---|---|
| 2023 | ONE Innovation y ONE Infinity | Kure Shipbuilding |
| 2022 | Shofu Maru | Oshima Shipbuilding |
| 2021 | Suiso Frontier | Kawasaki Heavy Industries |
| 2020 | Sakura Leader | Shin Kurushima Toyohashi Shipbuilding |
| 2019 | e-Oshima | Oshimacho |
| 2018 | Beluga ACE | Minaminippon Shipbuilding |
| 2017 | MOL Truth | Marugame Shipyard |
| 2016 | Drive Green Highway | Ariake shipyard |
| 2015 | Sakigake | Keihin Dock |
| 2014 | Sayaendo | Mitsubishi Heavy Industries |
| 2013 | M.S. Raga | Imabari Shipbuilding |
| 2012 | Soyo | Oshima Shipbuilding |
| 2011 | Tonsberg | Mitsubishi Heavy Industries |
| 2010 | City of St. Petersburg | Kyokuyo Shipyard |
También te puede interesar:
Se ha producido un error. Actualiza la página y/o inténtalo de nuevo.
Juan A Oliveira es Ingeniero Técnico Naval por la Universidade da Coruña y MBA por la UNIR. Con más de 20 años de experiencia en el sector naval, desde 2013 edita y coordina el blog vadebarcos.net. Puedes conectar con él a través de LinkedIn.
Si te ha gustado la entrada, puedes recibir las nuevas entradas del blog en tu correo electrónico en el botón de abajo. Además, puedes seguir toda la actualidad del mundo de los barcos en el Bluesky o el Flipboard de Vadebarcos.
VA DE BARCOS 