El premio al mejor barco del año en los Países Bajos (KNVTS Schip van het Jaar 2025) ha recaído este año en el superyate “Breakthrough”, construido por Feadship para el magnate empresarial, desarrollador de software, inversor, autor, filántropo y cofundador de Microsoft Bill Gates. El premio se otorga cada año al buque más innovador diseñado y construido en los Países Bajos, y en esta ocasión el jurado ha valorado el esfuerzo del astillero en el desarrollo de una tecnología pionera en el uso de hidrógeno en la propulsión en un buque de estas características, así como la colaboración estrecha entre el propio astillero, la administración de bandera del país y la sociedad de clasificación Lloyd’s Register en la creación de un marco regulatorio y de seguridad inexistente previamente. El “Breakthrough” se impuso a los otros dos nominados, el buque de investigación “Wim Wolff” de Royal T Shipyards y al buque de apoyo logístico “HNLMS Den Helder” de Damen Naval, y releva en el palmarés al ferry eléctrico “Gorinchem XII”, construido por Holland Shipyards Group para la empresa de transporte neerlandesa Riveer.
Hace cinco años Bill Gates se presentó en Feadship con una pregunta: “¿Qué tipos de tecnología verde podéis incluir en un yate?”. La respuesta es el “Breakthrough”, un superyate diseñado para navegar y alimentar todos los servicios de la embarcación con cero emisiones, gracias al hidrógeno verde. Conocido originalmente como “Project 821”, el “Breakthrough” es un barco de 119 metros de eslora por 19 metros de manga, construido como muchos otros con casco de acero y superestructura de aluminio. Su arquitectura naval lleva la firma de De Voogt Naval Architects mientras que de su diseño, tanto exterior como de interiores, se encargó el estudio Redman Whiteley Dixon. Ambas compañías marcan un alto estándar en el sector, refrendado por los premios al “Madame Gu”, yate del año en los World Superyacht Awards 2014, y al “Faith”, premiado en los World Superyacht Awards del 2018 respectivamente.
Botado el 4 de mayo de 2024, lo más importante del “Breakthrough” y lo que lo hizo merecedor del premio al barco del año en los Países Bajos es su planta propulsora. El “Breakthrough” es el primer superyate en el mundo equipado con una 16 pilas de hidrógeno capaces de producir 3 MWh, lo que permite al barco navegar a 10 nudos o mantenerse durante una semana amarrado en puerto sin producir emisiones o ruido de ningún tipo. La capacidad de almacenar el hidrógeno líquido necesario para alimentar los motores en el interior del buque a una temperatura de -253°C fue uno de los principales desafíos del proyecto, pero la ambición de su armador por dejar atrás los combustibles fósiles empujó al astillero y a la sociedad de clasificación a desarrollar un estándar aplicable ahora al resto de la industria.
Los motores híbridos pueden ser alimentados con metanol o biocombustibles si no hay hidrógeno disponible o para largas travesías. Así, el “Breakthrough” puede alcanzar una autonomía de 6.500 millas náuticas o desplazarse a su velocidad máxima de 17 nudos. El calor residual de los motores y la exhaustación es usado para calentar los suelos, piscinas y jacuzzis de la embarcación. Un sistema inteligente de aire acondicionado se asegura de regular la temperatura solo en aquellas zonas ocupadas por la tripulación o los invitados, minimizando el uso de energía.
El “Breakthrough” está tripulado por 46 personas y en su interior pueden alojarse hasta 30 invitados que disfrutan de 14 camarotes exteriores, 7 plataformas abatibles para acceso al agua, una piscina infinita de 8,2 metros de largo y un observatorio submarino en la quilla para el disfrute del fondo marino. Aunque originalmente el superyate fue construido para el magnate del software Bill Gates, las últimas noticias apuntan a que a mediados de 2025 el barco fue vendido a Patrick Dovigi, CEO de la compañía canadiense de servicios medioambientales “Green For Life Environmental”, por una suma cercana a los 600 millones de euros.
Palmarés de los KNVTS Schip vad het Jaar
| Año | Barco | Astillero |
|---|---|---|
| 2024 | Gorinchen XII | Holland Shipyards Group |
| 2023 | Canopée | Neptune Marine |
| 2022 | Viva | Feadship |
| 2021 | Bryggen | Damen Shipyards |
| 2019 | Sendo Liner | Concordia Damen |
| 2018 | TSHD Scheldt River | Royal IHC |
| 2017 | USV Seagull-301 | De Haas Maassluis |
| 2016 | MDV1 Immanuel | Hoekman Shipbuilding |
| 2015 | OMSV Kroonborg | Royal Niestern Sander |
| 2014 | Lifeboat Nh1816 | Damen Shipyards |
| 2013 | Greenstream | Peters Shipyards |
| 2012 | Hr.Ms. Holland | Damen Schelde Naval Shipbuilding |
| 2011 | Amulet | VOF Amulet |
| 2010 | Vox Máxima | IHC Dredgers |
| 2009 | Doña Angela Maria T. | Damen Shipyards Gorinchem |
| 2008 | Seven Oceans | IHC Merwede i.s.m. Huisman |
| 2007 | Ms. Deo Volente | Hartman Marine BV |
| 2006 | Jacoba Prins | Maaskant Bruinisse |
| 2005 | Althena | Royal Huisman Shipyard |
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Juan A Oliveira es Ingeniero Técnico Naval por la Universidade da Coruña y MBA por la UNIR. Con más de 20 años de experiencia en el sector naval, desde 2013 edita y coordina el blog vadebarcos.net. Puedes conectar con él a través de LinkedIn.
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