El Rem Power, de la compañía noruega Rem Offshore, fue elegido Offshore Energy Vessel of the Year 2024 por el Offshore Support Journal (OSJ). Diseñado por Vard tomando como base su modelo VARD 4 19 y construido entre sus astilleros de Braila (Rumanía) y Søvikneset (Noruega) en 2023, este buque offshore para el apoyo a tareas de construcción (CSOV) cuenta con innovadores propulsores Rim Drive y una propulsión híbrida diésel eléctrica y mediante baterías capaz incluso de ser cargadas mientras el buque se encuentra operando en el parque eólico offshore.
El jurado otorgó el premio al Rem Power al considerar que el nuevo buque establece un nuevo estándar en la industria para este tipo de embarcaciones gracias a su innovador diseño y su eficiente operación. El Rem Power se impuso en la votación final al IWS Skywalker, otro CSOV híbrido construido por China Merchants Heavy Industry, al Norwind Gale, también un CSOV basado en el diseño Vard 4 19, y al HST Swansea, un crew transfer vessel híbrido construido por Strategic Marine.
El Rem Power es el primero de una serie de dos unidades destinadas a tareas de apoyo a la construcción, operación y mantenimiento de parques eólicos. Con unas dimensiones de 85 metros de eslora por 19,5 metros de manga, en su interior pueden acomodarse hasta 93 técnicos acompañados por los 27 tripulantes del buque, que cuentan con cómodos y espaciosos camarotes, zonas de esparcimiento e instalaciones de la más alta tecnología que aseguran que todos pueden trabajar a bordo en las mejores condiciones.
Siempre lo más llamativo en este tipo de buques es la pasarela W2W (Walk to Work) mediante la que los técnicos embarcados cruzan desde el buque hasta los aerogeneradores. En este caso se trata de una pasarela fabricada por Uptime International ajustable en altura y que compensa de forma hidráulica los movimientos entre el buque y el aerogenerador autónomamente ayudada por inteligencia artificial. El Rem Power cuenta además con un sistema de lanzamiento del bote de emergencia ajustable en altura y la primera grúa de cubierta en el mundo equipada con el sistema Electric Controlled Motion Compensated (ECMC), que asegura la seguridad y eficiencia de sus operaciones.
Pero no lo es menos lo que hay bajo la cubierta. El Rem Power cuenta con una planta híbrida diésel eléctrica apoyada mediante baterías que asegura la más flexible y eficiente de las operaciones. Además, se ha reservado espacio en los espacios de máquinas para permitir en el futuro la conversión hacia sistemas de propulsión de cero emisiones. El sistema de propulsión incluye también dos propulsores azimutales de Kongsberg Maritime, que dan al buque una gran maniobrabilidad. Sus motores de imanes permanentes hacen de estos propulsores una solución compacta y eficiente a la vez que mantienen bajos sus costes de operación y mantenimiento.
La batería Corvus Orca Energy de 745 kWh permite una gran flexibilidad a las operaciones del buque, cumplimentando a la propulsión en momentos de máxima demanda de energía y permitiendo navegar en modo eléctrico en las aproximaciones a puerto. Además, la batería puede cargarse tanto mediante un sistema OPS durante las estancias en el muelle como mientras opera en el parque eólico, siendo el Rem Power el primer buque en participar en las pruebas del proyecto Ocean Charger, cuyo fin es la transformación de la cadena de valor de la eólica marina en Noruega hacia un futuro más sostenible y que cuenta con la participación de empresas como las propias Vard y Rem Offshore, y otras como Solstad Offshore, SINTEF Energi, SINTEF Ocean, DigiCat, Sustainable Energy, Equinor, Source Galileo Norge, Corvus Energy, Plug, Shoreline, Sustainable Energy, la Universidad de Bergen, Norce y Maritime CleanTech.
El Rem Power es el primer buque equipado con el sistema de Evaluación del Ciclo de Vida de Metizoft que mide toda la huella medioambiental del barco desde la extracción de las materias primas para su construcción hasta el coste de su futuro desmantelamiento mediante el análisis de las Declaraciones Ambientales de Producto (DAP) de cada uno de sus componentes. El barco es el primero también en el que se ha instalado el sistema de puente integrado VARD SeaQ desde el que una estación del puente de gobierno se puede comprobar el estado operacional de varios sistemas del buque mediante pantallas táctiles. El sistema incluye un sistema de apoyo a la toma de decisiones desarrollado por Kongsberg.
Tras entrar en servicio a principios de este año para la compañía Asso Subsea, el REM Power pasará a trabajar en diferentes parques eólicos marinos para la compañía energética alemana RWE.
Palmarés del premio al buque offshore del año del Offshore Support Journal
| Año | Buque | Astillero |
|---|---|---|
| 2024 | REM Power | Vard |
| 2023 | Hydrocat 48 | Windcat Workboats |
| 2022 | Aqua Helix | Damen |
| 2020 | Alkahfi Chief | Penguin International |
| 2019 | Yevgeny Primakov | Arctech Helsinki Shipyard |
| 2018 | Maersk Master | Kleven Verft |
| 2017 | Maersk Connector | Damen |
| 2016 | Lewek Constellation | Triyards SSY |
| 2015 | MV Juanita | Kleven Verft |
| 2014 | CSS Olympia | Fujian Mawei Shipbuilding |
| 2013 | Far Solitaire | STX OSV Langsten Yard |
| 2012 | North Sea Giant | Metalships & Docks |
| 2011 | Seven Havila | Havyard Leirvik |
| 2010 | Fugro Synergy | Bergen Yards |
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Juan A Oliveira es Ingeniero Técnico Naval por la Universidade da Coruña y MBA por la UNIR. Con más de 20 años de experiencia en el sector naval, desde 2013 edita y coordina el blog vadebarcos.net. Puedes conectar con él a través de LinkedIn.
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