El premio al mejor barco del año en los Países Bajos (KNVTS Schip vad het Jaar 2024) ha recaído este año en el ferry eléctrico Gorinchem XII, construido por Holland Shipyards Group para la empresa de transporte neerlandesa Riveer. El premio se otorga cada año al buque más innovador diseñado y construido en los Países Bajos, y en esta ocasión el jurado ha valorado en enfoque holístico en la optimización del consumo del barco, considerando no solo el diseño de la propia embarcación sino también sus puertos de atraque, la ruta a seguir, su velocidad de operación y su planta propulsora, consiguiendo un buque con el mínimo consumo de energía y la máxima funcionalidad. El Gorinchem XII se impuso a los otros dos nominados, el superyate Sarissa de Royal Huisman y la draga Rijn construida por Kooiman Marine Group para Van Oord, y releva el palmarés al Canopée, el moderno buque de transporte rodado propulsado por las velas Oceanwings de VPLP.
Operado por la compañía de transporte Riveer, el Gorinchem XII es un ferry ultraligero de cero emisiones de 35.3 metros de eslora y 7,6 metros de manga, capaz de transportar en su interior a 100 pasajeros y 100 bicicletas con el mínimo consumo y operado tan solo por una persona. Su diseño fue elaborado por la firma de arquitectura naval neerlandesa CoCo Yachts, siguiendo los requisitos marcados por el Bureau Veritas para esta clase de buques y tomando como referencia el consumo energético de los barcos ya en operación en la misma zona. Mediante análisis CFD en los que se tuvo en cuenta el efecto del agua poco profunda sobre la resistencia se llegó a un diseño double-ended con casco catamarán equipado con propulsores azimutales Veth VL-160-CR que garantizan la mejor maniobrabilidad y la menor resistencia al avance.
De la construcción del Gorinchem XII se encargó a la unión de empresas formada por la también neerlandesa Holland Shipyards Group y el astillero polaco Alumare. El objetivo de reducir el peso del barco al mínimo posible influyó en cada una de las decisiones del diseño y la fabricación. Todos y cada uno de los componentes del buque fueron analizados comparando su funcionalidad con su peso, lo que dio como resultado una embarcación extremadamente ligera. Para el casco se utilizaron planchas de aluminio de tan solo 4 y 5 mm de espesor y de 2 y 2,5 mm para la superestructura, aplicando las normas del High Speed Code complementadas con cálculos FEM. Al aluminio no se le aplicó ni pintura ni antifouling, ya que la experiencia con embarcaciones anteriores demostraba que una limpieza bienal del casco es suficiente, y así también se aligeraba el barco. Y tanto los equipos como la habilitación fueron escogidos también con el mismo objetivo de la reducción del peso total.
Los propulsores azimutales del barco están conectados a dos motores eléctricos de imán permanente de 171 kW cada uno alimentados por un banco de baterías Octopus High Power de EST-Floattech. La propulsión totalmente eléctrica del ferry reducirá entre 1.000 y 1.600 toneladas anuales de emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera, asegurando además un viaje totalmente silencioso y sin vibraciones a sus pasajeros. Además de la construcción del buque, Holland Shipyards Group proporcionó las estaciones de carga de las baterías de la embarcación en tierra, así como una infraestructura automática de atraque en los muelles mejorada que permite que las operaciones manuales en puerto sean mínimas y el barco pueda ser operado por tan solo una persona.
Palmarés de los KNVTS Schip vad het Jaar
| Año | Barco | Astillero |
|---|---|---|
| 2023 | Canopée | Neptune Marine |
| 2022 | Viva | Feadship |
| 2021 | Bryggen | Damen Shipyards |
| 2019 | Sendo Liner | Concordia Damen |
| 2018 | TSHD Scheldt River | Royal IHC |
| 2017 | USV Seagull-301 | De Haas Maassluis |
| 2016 | MDV1 Immanuel | Hoekman Shipbuilding |
| 2015 | OMSV Kroonborg | Royal Niestern Sander |
| 2014 | Lifeboat Nh1816 | Damen Shipyards |
| 2013 | Greenstream | Peters Shipyards |
| 2012 | Hr.Ms. Holland | Damen Schelde Naval Shipbuilding |
| 2011 | Amulet | VOF Amulet |
| 2010 | Vox Máxima | IHC Dredgers |
| 2009 | Doña Angela Maria T. | Damen Shipyards Gorinchem |
| 2008 | Seven Oceans | IHC Merwede i.s.m. Huisman |
| 2007 | Ms. Deo Volente | Hartman Marine BV |
| 2006 | Jacoba Prins | Maaskant Bruinisse |
| 2005 | Althena | Royal Huisman Shipyard |
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Juan A Oliveira es Ingeniero Técnico Naval por la Universidade da Coruña y MBA por la UNIR. Con más de 20 años de experiencia en el sector naval, desde 2013 edita y coordina el blog vadebarcos.net. Puedes conectar con él a través de LinkedIn.
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