La feria naval internacional SSM de Hamburgo fue el lugar escogido por la prestigiosa revista naval Skipsrevyen para la entrega del premio al Barco del Año en Noruega de 2024. Por primera vez en la historia el premio fue para un buque autónomo, el Reach Remote 1, diseñado por Kongsberg Maritime y construido en el astillero de Trosvik Maritime para Reach Subsea. El Reach Remote 1 se impuso en la final al Construction Service Operation Vessel (CSOV) Olympic Boreas y al ferry eléctrico Tyra.
El objetivo buscado por Reach Subsea a través de su asociación con Kongsberg Maritime y la joint venture Massterly es la introducción en el mercado offshore de vehículos de superficie no tripulados (USV por sus siglas en inglés) dedicados a proyectos de inspección y reparaciones sencillas. Estos USV funcionarán como bancos de baterías móviles, centros de datos y módulos de comunicación de vehículos operados remotamente (ROVs por sus siglas en inglés) submarinos. Tanto los USVs como los ROVs podrán funcionar de tres maneras diferentes: operados remotamente en tiempo real desde un centro de control en tierra, de modo híbrido combinando el control de tierra y la navegación semi autónoma o de forma totalmente autónoma simplemente bajo la supervisión de un operador en tierra.
Hoy en día cualquier proyecto de inspección o reparación offshore exige la participación de un buque de apoyo offshore y de unas 30 a 50 personas. Según Reach Subsea, el mismo proyecto podría ejecutarse con un barco mucho más pequeño, con un menor consumo y con un tercio del personal, operado desde tierra, lejos de los riesgos de las operaciones en alta mar. Los ahorros en coste, la disminución de la huella de carbono y la mayor seguridad revolucionarían la industria offshore.
El primero de sus buques, el Reach Remote 1, es una embarcación de 24 metros de eslora por 8 metros de manga entregada llave en mano por Kongsberg Maritime. Basado en su modelo UT 5208 USV, en su diseño y construcción han participado además de Kongsberg y la propia Reach Subsea, el astillero Trosvik Maritime, la joint venture Massterly, el DNV, los expertos en ROVs Kystdesign y la Autoridad Marítima Noruega. El resultado es un buque híbrido con una autonomía de 30 días propulsado por dos generadores diésel de 441 kW cada uno y que cuenta con dos bancos de baterías de 369 kWh para la navegación en modo eléctrico. Dos propulsores azimutales de 350 kW cada uno ayudan a alcanzar la cota de posicionamiento dinámico DP2.
El Reach Remote 1 puede realizar estudios batimétricos y del fondo marino hasta una profundidad máxima de 500 metros gracias a los diferentes sensores instalados en su casco, que incluyen una ecosonda multihaz DH EM2040, un perfilador del fondo TOPAS PS 120 o un posicionador geográfico subacuático HPR HiPAP 502. El correcto funcionamiento remoto y autónomo del buque está asegurado mediante sus diferentes sistemas referenciales de posicionamiento, SpotTrack, Dual Seapath380 o DPSi4 y los sistemas de comunicaciones VSAT, 5G, Iridium, Ceragon Pointlink o Starlink.
A bordo del Reach Remote 1 viaja el ZEEROV, el ROV más moderno de Kystdesign. Este vehículo submarino está equipado con dos fuertes brazos robóticos que le permiten llevar a cabo operaciones de ajustes de válvulas o tareas de limpieza. Además gracias a sus sensores de alta resolución puede realizar tareas de gradiometría, inspecciones visuales y acústicas de tuberías o inspecciones fotogramétricas, monitorizadas desde un centro de operaciones en tierra que recibe los datos adquiridos en alta mar de forma continua en tiempo real.
Durante los primeros meses tras su entrada en servicio, el Reach Remote 1 estará acompañado por un buque de apoyo hasta que el sistema autónomo esté probado y validado, momento en que el control a distancia del buque será realizado por un capitán en tierra desde el Centro de Control de Operaciones a Distancia de Massterly en Horten, Noruega.
| AÑO | BARCO | ASTILLERO |
|---|---|---|
| 2024 | Reach Remote 1 | Trosvik Maritime |
| 2023 | ECOFIVE | Westcon Yards |
| 2022 | MS Medstraum | Fjellstrand |
| 2021 | MF Hydra | Westcon Yards |
| 2020 | Ro Vision | Larsnes Mek. Verksted |
| 2019 | Color Hybrid | Ulstein Verft |
| 2018 | Future of the Fjords | Brødrene Aa |
| 2017 | NKT Victoria | Kleven Verft |
| 2016 | Vision of the Fjords | Brødrene Aa |
| 2015 | Skandi Africa | Vard Soviknes |
| 2014 | MF Ampere | Fjellstrand |
| 2013 | MS Seven Viking | Ulstein Verft |
| 2012 | Far Solitaire | Vard Langsten |
| 2010 | Skandi Aker | Vard Soviknes |
| 2009 | Far Samson | Vard Langsten |
| 2008 | Island Wellserver | Aker Langsten |
| 2007 | Normand Seven | Ulstein Verft |
| 2006 | Bourbon Orca | Ulstein Verft |
| 2004 | Viking Avant | Aker Langsten |
| 2003 | G.O. Sars | Flekkefjord Slipp |
| 2002 | KV Svalbard | Tangen Verft |
| 2001 | MS The World | Fosen Mek Verksteder |
| 2000 | MF Glutra | Aker Langsten |
| 1999 | Geco Eagle | Mjellem & Karlsen Verft |
| 1998 | MS Pasiphae | Fosen Mek Verksteder |
| 1997 | MT Bow Faith | Westcon Yards |
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Juan A Oliveira es Ingeniero Técnico Naval por la Universidade da Coruña y MBA por la UNIR. Con más de 20 años de experiencia en el sector naval, desde 2013 edita y coordina el blog vadebarcos.net. Puedes conectar con él a través de LinkedIn.
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